尽管江淮车前三季度净利润大幅增长154.33%，但是者所能带来的或许只是可以抹去投资者对其“濒临退市”的不好印象，它的自身竞争力相对来说还是需要大大加强的。
10月29日，江淮汽车发布三季度报告。公告显示，公司前三季度营业收入37,241,956,216.24元，同比增加2.36%，归属上市公司股东的净利润121,639,326.16元，同比增加154.33%。
数据显示前三季度，江淮汽车累计售出新车320816辆，同比减少11.27%，其中9月销量为31697辆，同比下滑8.7%。尽管销量有所下滑，但这家企业在海外的成绩颇为亮眼。目前，江淮汽车的海外出口业务在南美、欧洲、非洲、亚洲等地区都有所布局，在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗、墨西哥等国家建立了共19家海外KD组装工厂。
“江淮的困难并非偶然，而是多方面因素综合所致，其中最重要的是外界环境的变化和江淮本身业务结构产生冲突。” 江淮汽车董事长安进此前表示，“虽然江淮前些年有几波发展的行情，但乘用车业务还不是很强，在品牌和价格这两个因素上处于劣势，这种劣势恰逢中国车市下滑，市场需求萎缩和行业产能过剩矛盾冲突，因此不可避免地出现业绩下滑。”
或许净利润的增长让江淮汽车处于喜悦当中，但这份数据背后是北京市生态环境局的罚单以及自身在目前市场环境下的艰难处境。
近几年，江淮汽车业绩持续下滑，2017年，江淮汽车实现归属上市公司股东净利润4.32亿元，同比下滑62.8%；2018年实现归属上市公司股东的净利润亏损7.86亿元，同比下滑282.0%。所以说即使净利润实现大幅增长，与其他企业相比，江淮汽车的竞争力和资金实力还是明显不足的。
值得注意的是，2014年-2018年间，江淮汽车累计收到政府补贴共计87.18亿元，净利润仅为22.25亿元。一旦失去政府补贴，江淮汽车的境况可想而知。